Afgelopen week hard aan de 850 gewerkt, verschillende voorbereidingen getroffen voor het opbouwen van de 850 BTCC. Verschillende onderdelen zijn besteld en sommige zijn reeds binnen. De specificties die het uiteindelijk moet gaan worden zijn:

De motor:
B5234T5 dit is een 2.3 turbo motor van een V70 R van 1998. Hier zit een M59 versnellingsbak aan, deze heeft een hydrolische koppelling, dit blijft gehandhaafd. Echter gaat het dual massa vliegwiel eruit en daar komt een vast vliegwiel voor terug (van een 850 T5R) Verder wordt deze voorzien van een Sachs Race koppeling.
De motor krijgt een Garret GT3017R turbo met een tial 38. Een ATP aangepast uitlaatspuitstuk met een JT superflow uitlaat met custum made downpipe.
Verder komen er 630cc injectoren in van Deka, en de benzine krijgt via een instelbare drukregelaar tot eventueel 5 bar druk in de injectoren. De motor wordt door een Bosch Motronic 4.4 aangestuurd en afgeregeld.

De versnellingsbak:
De M59 bak is een bak met hydrolische koppelling, verder wordt deze bak voorzien van een short shifter, de bak krijgt voor de aandrijving verzwaarde aandrijfassen.

Onderstel:
De dempers komen van Intrax af, dit gaat een 1K2 Black Titan set, dit betreft een schroefset, volledig instelbaar in hoogte en hardheid. Bovenin worden camberplaten gemaakt.
Er zitten verzwaarde stabilisator stangen onder met alu race end links, ook instelbaar dmv unibolts.
De velgen worden 5×108 18″ trex velgen. De banden moeten volgens DSC dunlops worden, alleen dus de hoogte moet nog bepaald worden.

Om enige stijfheid te creeeren, heb ik ook uit het subframe alle rubber verwijderd en vervangen voor Pom bussen, en de draagarmen hebben inmiddels powerflex rubbers gemonteerd gekregen. Verder worden de motorsteunen ook uitgevoerd met deze hardere rubbers.

De remmen:
Het remsysteem is van Brembo, 8pots klauwen met 4 losse remblokken per klauw. Via de pedalbox is de voorzijde als de achterzijde voorzien van een aparte hoofdremclinder, dit maakt een rembekrachtiger niet nodig.

Verder is het wachten op de levering van de koppeling dan pas komt de motor erin. Ik heb in ieder geval nog in overweging om er een quaife 70% sper in te bouwen, daar wacht in ieder geval nog even mee.

De centre lock naven zijn komen te vervallen, daar voor in de plaats heb ik struds gemonteerd, zodat we geen wielbouten hoeven te gebruiken, dus kunnen we met wielmoeren aan de gang. Ik moet nog wel spacers maken voor het gebruik van de bovengenoemde bigbrake kit, anders passen de schijven niet.

De volvo 850 BTCC kon worden opgehaald, zo blij als een kind, zo gelukkig als geen ander ging ik een stukje historie bij een koper weg halen. De historie blijft uiteraard, de history gaan wij van Pethconi Racing weer nieuw leven inblazen. De auto heeft wel zijn sporen gehad om de baan, maar is echter zonder motor enzovoort. Wat een moment was het om de auto op mijn aanhanger te rijden, waar voorheen altijd de volvo 360 stond, de 360 waar ik zo’n 5 jaar in gereden heb en met alle plezier uiteraard. Komt natuurlijk ook omdat het een volvo is. Maar niets geeft zoveel emotie als de volvo 850 BTCC. Van deze auto en de hetze van die tijd in 1994, die rond deze auto heerste had ik in de loop der tijd van allerlei zaken verzamelt. Orginele race pers mappen, foto’s, films, schaal modellen….
En nu mag dan het echte werk in de garage staan, ik ga er soms nog wel even naar toe om te zien of het allemaal wel waar is. Geloof me het is waar…

Uiteraard is de auto uitgevoerd met het stuur aan de rechter kant, ik denk dat dit voor de circuits positief gaat en kan uitpakken. Simpel omdat alle circuits rechtsom gaan, je dus het zwaartepunt van de auto om de meest gunstige plek hebt.
Verder blijft de auto natuurlijk in de orginele 1994 setting, zoals hij nu is. Via mijn blog houdt ik jullie allemaal natuurlijk op de hoogte van de ontwikkelingen en de opbouw van de 850 BTCC.
Verder is het doel om de paasraces in 2011 via de DSC (Dutch Supercar Challenge) te rijden.

Wordt dit het nieuwe interieur voor 2011…. ?

Afgelopen zondag mee gedaan aan de schoonmoederdag, of anders gezegd de sponsordag. Dit is een dag door de rensportschool georganiseerd op circuitpark zandvoort. De bedoeling is, als je sponsoren hebt, je de mensen een aantal rondes mee kan laten rijden.
Voor de meeste is dit toch de eerste keer dat men dus op race snelheid over een circuit dendert. Maar 7 novemeber 2010 was het dan toch zover, de dag begon erg nat. Dit is voor sommige mensen natuurlijk ook al een beleving. Als een van de eerste heb ik Justin Densen meegenomen, die maakt geduurende het hele race seizoen schitterende foto’s. Dan vind ik het altijd erg leuk om dan op deze manier mijn bedankje te uiten. Ramond, ook fotograaf, is ook enkele ronden meegegaan. Zo begon de dag eigenlijk voor mij. Tevens werd er door het van der Heijden autsport team gewerkt aan de catering. Deze was prima en perfect verzorgd. Gezellig muziekje erbij en genieten geblazen, want wat was het gezellig en vooral druk. Uiteindelijk ben ik de hele dag tot half 4 aan het rijden geweest. Niets is mooier uiteraard, vooral de reacties van de mensen. “Dit had ik niet verwacht”, “ongelofelijk wat een grip” waren zo wat reactie’s. Die grip kwam uiteindelijk omdat de baan droger en droger werd. Zodoende kon er ook wat sneller gereden worden. Een groot verschil met de ochtend. Uiteindelijk is de zon er ook nog doorgekomen, al met al bijna alle facetten van het weer zijn de revue gepasseerd.

Een mooie afsluiting van het seizoen 2010. Een seizoen waar ik naar mijn mening alles in gegeven heb en keurig tweede (overall) ben geworden. Staat ook mooi op mijn CV, 2e in de VTCC….